Chiny zwodowały największy elektryczny statek świata. Ma baterię jak 250 Tesli

W lutym 2026 roku u wybrzeży Szanghaju odbył się morski próbny rejs jednostki, której sama skala robi wrażenie. Ning Yuan Dian Kun to elektryczny kontenerowiec o długości 128 metrów i masie 10 000 ton nośności. 

Sercem napędu jest dziesięć skonteneryzowanych pakietów bateryjnych o łącznej pojemności 19 megawatogodzin, co odpowiada mniej więcej 250 akumulatorom z Tesli Model S. Dwa silniki z magnesami trwałymi, każdy o mocy 875 kilowatów, rozpędzają jednostkę do maksymalnie 11,5 węzła. Na pokładzie zamontowano również panele słoneczne wspomagające zasilanie systemów pokładowych, co odciąża główny bank baterii. Baterie można albo uzupełniać przez szybkie połączenie lądowe, albo wymieniać całe kontenery w porcie, jak naboje.

✨🇨🇳China is entering an exciting era of electric ships! The world’s largest pure electric container ship, Ning Yuan Dian Kun, has begun sea trials in China . pic.twitter.com/GAHqMPXlKq

— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) February 13, 2026

W porównaniu do wcześniejszych elektrycznych jednostek pływających, które zazwyczaj obsługiwały krótkie trasy promowe z kilkusetkilowatową mocą, Ning Yuan Dian Kun operuje na zupełnie innym poziomie zarówno pod względem tonażu, jak i złożoności systemu energetycznego.

Chiński kontenerowiec elektryczny zmienia myślenie o zielonej żegludze

Próby morskie trwały od 6 do 13 lutego 2026 roku i obejmowały nie tylko testy akumulatorów. Inżynierowie sprawdzali autonomiczny system nawigacji z funkcją planowania tras i unikania kolizji, zautomatyzowane operacje maszynowni oraz automatyczne cumowanie. Statek ma docelowo obsługiwać połączenia dowozowe do portu Ningbo-Zhoushan - jednego z największych portów kontenerowych na świecie.

China's first and world's largest pure electric container ship set sail today. Length: 127.8 m, width: 21.6 m, draught: 6.2 m, capacity: 742 TEU. Equipped 10 containerised batteries with 19,600 kWh in total and two 875 kW motors, reducing carbon emissions by 1,462 tonnes annually pic.twitter.com/nrIn2rlv7w

— Liu Miao (@liumiao) April 15, 2026

Globalna żegluga morska odpowiada za blisko 3% światowych emisji CO₂, a elektryfikacja dużych jednostek towarowych była dotąd uważana za technicznie nieosiągalną w rozsądnej perspektywie. Ten projekt pokazuje, że Chiny traktują ten problem z odpowiednią powagą. Teraz czekamy na wyniki wieloletnich testów niezawodności baterii morskich oraz to, czy wymiana kontenerów bateryjnych okaże się praktyczna przy obecnej infrastrukturze portowej. W tym roku ma dołączyć bliźniacza jednostka Ning Yuan Dian Peng - jej eksploatacja dostarczy więcej danych.