Huawei wyprodukował luksusowe auto. W testach złamał się hamulec i to trzy razy

Testy bezpieczeństwa przeprowadzone przez należącą do ByteDance motoryzacyjną platformę Dongchedi wykazały uszkodzenie wspornika pedału hamulca w luksusowym samochodzie elektrycznym Maextro V800. Fakt, że ta sama usterka wystąpiła we wszystkich trzech testowanych nowych pojazdach, wskazuje, że kontrola jakości chyba zaspała.

Luksusowy minivan, opracowany we współpracy Huawei i JAC, którego cena za topowy model wynosi 1,016 miliona juanów (około 586 673 zł)  oferuje luksusowe wyposażenie, takie jak ekspres do kawy, lodówka, fotele z funkcją zerowej grawitacji, 41,6-calowy ekran projekcyjny, oświetlenie sufitowe z motywem gwiazd, kryształowe detale i elektronicznie przyciemniane szyby. W całym tym przepychu zabrakło jednak takiej podstawowej funkcji jak niezawodny hamulec.

懂车帝捅破天，连续测试三台尊界V800均发生踏板支架断裂 汽车垂直领域平台-懂车帝发布测试视频称，被测试的三台尊界V800在紧急制动时，发生了刹车踏板支架断裂的问题。 该消息受到市场广泛关注，网友呼吁江淮汽车对尊界V800展开调查，但也有不少人质疑本场测试是否合规。 尊界是鸿蒙智行旗下，华为与江淮汽车联合打造的超豪华新能源汽车品牌，主打百万级高端市场。

— RobinSeun_维京黑船 (@RobinSeun) October 8, 2026

Pedał hamulca pękł podczas gwałtownego hamowania

Według opublikowanego nagrania z testu, przeprowadzono test hamowania awaryjnego na zamkniętym torze, zwalniając prędkość ze 100 km/h do 0 km/h. W testach wsporniki pedałów hamulca pojazdów pękały odpowiednio podczas drugiej, trzeciej i czwartej próby gwałtownego hamowania. Podczas gdy czujniki siły nacisku na pedał zarejestrowały maksymalną siłę 4589 N, w trzecim pojeździe wartość ta wyniosła zaledwie 1612 N w momencie pęknięcia. Podkreślono, że wartość ta jest znacznie poniżej wymogu normy krajowej, który stanowi „wytrzymywanie siły 2000 N przez 5 sekund”.  Recenzenci podkreślają, że jeden z trzech testowanych nowych pojazdów miał przejechane zaledwie 3 kilometry.

Inżynierowie wskazali na konstrukcję pedału

Wstępne analizy techniczne uszkodzonych części wskazują na istotne wady konstrukcyjne i produkcyjne mechanizmu pedału hamulca. Stwierdzono, że w modelu Maextro V800, pomimo że środek pedału znajduje się daleko od osi obrotu, w obszarze wału zastosowano jedynie jednowarstwową płytę wzmacniającą. Z kolei inne modele pojazdów tego samego dostawcy i wykorzystujące te same materiały, podobno wykorzystują 2-3-warstwowe płyty wzmacniające.

Stwierdzono, że w miejscu pęknięcia znajdowały się ślady spawów, a grubość materiału i konstrukcja żebra podtrzymującego były nieodpowiednie. Sytuacja ta miała doprowadzić do utraty wytrzymałości elementu.

Droga hamowania wzrosła z 38 metrów do 140 metrów.

Po zerwaniu wspornika pedału hamulca, hamulec nożny pojazdu całkowicie zawiódł, a pojazd można było zatrzymać jedynie za pomocą awaryjnego hamulca „P” (Park) w skrzyni biegów. W rezultacie droga hamowania wydłużyła się z około 38 metrów do 140 metrów.

Instrukcja obsługi pojazdu ostrzega również, że awaryjne hamowanie w trybie P niesie ze sobą ryzyko utraty kontroli nad pojazdem. Ponieważ w ciągu trzech dni w trzech pojazdach z różnych partii produkcyjnych wystąpiła ta sama usterka, zespół testowy doszedł do wniosku, że nie był to błąd losowy.

Ani Maextro, ani jego partner produkcyjny, JAC Motors, nie wydali jeszcze oficjalnego oświadczenia ani nie udostępnili wyników dochodzenia w sprawie zgłoszonych poważnych awarii. Po tym incydencie akcje JAC gwałtownie spadły.