Mercedes wstrzymuje inwestycje w Niemczech. Groźba zamknięcia fabryk

Mercedes-Benz podejmuje radykalne kroki w związku z rosnącymi kosztami produkcji. Koncern zamraża dalsze inwestycje w niemieckich fabrykach i analizuje możliwość zamknięcia części zakładów. Co więcej, zarząd stawia pracownikom trudne warunki, dłuższy tydzień pracy bez podwyżek wynagrodzeń oraz ograniczenie dodatkowych świadczeń.

Bez porozumienia ze związkami zawodowymi kolejne modele samochodów mogą być produkowane wyłącznie poza Niemcami. Decyzja uderza w kraj, który przez dziesięciolecia stanowił fundament przemysłowej potęgi Mercedesa.

Mercedes rozważa zamknięcie niemieckich fabryk

Ta zaskakująca strategia została ujawniona w wywiadzie udzielonym mediom przez dyrektor ds. kadr Brittę Seeger i dyrektora ds. produkcji Michaela Schiebe, opublikowanym w firmowym intranecie. Firma potwierdziła treść oświadczeń mediom, ale sam wywiad nie jest publicznie dostępny. Decyzja ta jest spowodowana impasem w negocjacjach z radą zakładową i związkiem zawodowym IG Metall w sprawie redukcji kosztów, a w szczególności wydłużenia czasu pracy.

Szybkie porozumienie nie jest w zasięgu wzroku, cytuje Seeger w „ Handelsblatt”, powołując się na wywiad w intranecie . Firma musi zatem „dokładnie przeanalizować, na które lokalizacje w Niemczech nadal nas stać”. Jednocześnie dodała: „Wszyscy za wszelką cenę chcemy uniknąć zamykania zakładów. Niestety, teraz musimy bardziej konkretnie dążyć do tej opcji”. Schiebe uzasadniła zamrożenie inwestycji, stwierdzając, że pomimo intensywnych dyskusji nie wyłonił się żaden „korytarz rozwiązań”. Jeśli struktura kosztów nie ulegnie zmianie, kolejne produkty będą wytwarzane wyłącznie za granicą. 

Zarząd rozważa zamknięcie zakładu montażowego oraz fabryki produkującej układy napędowe. Wśród analizowanych lokalizacji znajdują się Sindelfingen, Brema i Rastatt, a także zakłady komponentów w Stuttgarcie, Berlinie, Hamburgu, Affalterbach, Kamenz, Kölledzie i Arnstadt.

Mercedes nie wskazał jeszcze konkretnych fabryk przeznaczonych do likwidacji. Skala potencjalnych konsekwencji jest jednak ogromna. Pod koniec 2025 roku koncern zatrudniał w Niemczech około 108 tys. osób. W samym Sindelfingen pracuje ponad 31,5 tys. ludzi.

Niemcy nawet pięć razy droższe od Europy Wschodniej

Michael Schiebe przekonuje, że godzina pracy w niemieckich fabrykach kosztuje niekiedy pięciokrotnie więcej niż w zakładach Europy Wschodniej. Jeszcze bardziej wymowne zestawienie przedstawił wcześniej prezes Mercedesa Ola Källenius. Przyjmując niemieckie koszty za punkt odniesienia o wartości 100, Stany Zjednoczone otrzymały wskaźnik 80, Węgry 30, Rumunia 20, a Chiny zaledwie od 10 do 20.

Koncern nie ujawnił jednak szczegółowej metodologii tych wyliczeń. Koszty pracy nie przekładają się bezpośrednio na cenę wyprodukowania samochodu. Istotną rolę odgrywają również automatyzacja, wydajność pracowników, wykorzystanie linii produkcyjnych oraz logistyka.

Pracownicy mają pracować dłużej za te same pieniądze

Aby obniżyć koszty pracy w Niemczech, kierownictwo domaga się dłuższego tygodnia pracy bez równoczesnego wzrostu płac. Z doniesień wynika, że ​​propozycja zakłada wydłużenie tygodnia pracy z 35 do 40 godzin. W praktyce 40 godzin przy tej samej pensji miesięcznej oznaczałoby o około 14,3% więcej czasu pracy i o 12,5% niższą stawkę godzinową. Ponadto, według Seeger, zostaną przeanalizowane dobrowolne świadczenia, takie jak udział w zyskach oraz elementy ustalane w układzie zbiorowym, takie jak urlop i premie świąteczne. Według informatorów Mercedes dąży do oszczędności sięgających 800 milionów euro. Kadra kierownicza została już dwukrotnie pominięta w negocjacjach płacowych, a rada nadzorcza jest również gotowa zrezygnować z części wynagrodzenia. 

IG Metall nie zamierza jednak łatwo ustąpić. Związek uznaje 35-godzinny tydzień pracy za granicę, której nie chce przekraczać. We wrześniowej akcji protestacyjnej uczestniczyło około 20 tys. pracowników, a organizacja przygotowuje kolejne strajki ostrzegawcze.

Mercedes traci miliardy. Chińska konkurencja nie odpuszcza

Problemy niemieckiego producenta mają solidne podstawy finansowe. W 2025 roku zysk grupy zmniejszył się o około 49 proc., do 5,3 mld euro. W drugim kwartale 2026 roku poprawił się wynik operacyjny, jednak sprzedaż i przychody nadal malały. Szczególnie dotkliwy okazał się spadek sprzedaży w Chinach o 30 proc.

Rosnąca konkurencja azjatyckich producentów, cła i słabszy popyt utrudniają Mercedesowi utrzymanie dotychczasowej struktury kosztów. Zarząd coraz poważniej rozważa przenoszenie kolejnych projektów produkcyjnych za granicę.

To, czy zamrożenie inwestycji zostanie faktycznie zniesione, będzie zależało mniej od deklaracji zaangażowania w Niemcy jako miejsce produkcji, a bardziej od konkretnych decyzji: zagrożenie to zniknie dopiero wtedy, gdy Mercedes ponownie zacznie zlecać produkcję nowych modeli i kolejnych produktów niemieckim fabrykom oraz podejmie decyzje o inwestycjach. Warunkiem koniecznym byłoby wspólne rozwiązanie między kierownictwem, radą zakładową i związkiem zawodowym IG Metall, oparte na prawnie uzasadnionym układzie zbiorowym pracy.