Raport obala mit o szybkim zużyciu baterii samochodów elektrycznych. Straty są minimalne

Najnowsze analizy firm Recurrent i Geotab podważają jeden z najczęściej powtarzanych argumentów przeciwko elektrykom - strach przed szybką degradacją baterii okazuje się w dużej mierze nieaktualny. Według danych Recurrent, nowoczesne pojazdy elektryczne zachowują średnio 97 procent pierwotnego zasięgu po trzech latach eksploatacji i 95 procent po pięciu latach.

Dla modelu z 2026 roku z deklarowanym zasięgiem 325 mil oznacza to, że po pięciu latach użytkownik wciąż dysponuje około 309 milami zasięgu. Wskaźnik wymiany baterii w autach produkowanych od 2022 roku wynosi zaledwie trzy na tysiąc pojazdów.

Spadek sprzedaży to w dużej mierze skutek decyzji politycznych.

Podobne wnioski płyną z analizy firmy Geotab, opartej na danych z ponad 22700 pojazdów - tam roczny spadek pojemności baterii oszacowano na nieco ponad dwa procent. Viet Nguyen-Tien, badacz elektromobilności z London School of Economics, tłumaczy na łamach Wall Street Journal, że postęp w ogniwach, zarządzaniu termicznym i systemach kontroli baterii sprawił, iż dzisiejsze akumulatory są znacznie trwalsze niż te sprzed dekady, kiedy to modele takie jak Nissan Leaf zyskały reputację aut szybko tracących pojemność.

Tymczasem w tegorocznym badaniu aż 56 procent respondentów niechętnych zakupowi elektryka jako główny powód wskazywało właśnie obawę przed kosztowną wymianą baterii.

Amerykanie wciąż boją się baterii, choć dane mówią co innego

Dane sugerują, że ten lęk jest coraz mniej uzasadniony, ale nie przekłada się to na wyniki sprzedaży. Według szacunków Cox Automotive, w czerwcu Amerykanie kupili około 75 tysięcy nowych elektryków, czyli niemal 28 procent mniej niż rok wcześniej. Co ciekawe, rynek wtórny zachowuje się odwrotnie i sprzedaż używanych elektryków wzrosła w czerwcu o ponad 20 procent rok do roku.

Wskaźnik wymiany baterii w autach produkowanych od 2022 roku wynosi zaledwie trzy na tysiąc pojazdów.

Spadek sprzedaży to w dużej mierze skutek decyzji politycznych. Administracja Trumpa pozwoliła wygasnąć federalnej uldze podatkowej w wysokości 7500 dolarów oraz złagodziła przepisy emisyjne, co może przełożyć się nawet na dwukrotny spadek popytu. Kilku producentów ograniczyło już lub nawet wstrzymało modele elektryczne na rynku amerykańskim.

Powiiniśmy teraz obserwować, czy rosnące ceny benzyny oraz rozwijający się rynek używanych elektryków zaczną odbudowywać popyt, oraz czy rząd USA zdecyduje się na jakąkolwiek formę wsparcia zastępującą wygasłą ulgę.