Tesla już nie jest liderem. Najtrwalsze baterie należą do tych firm

Nowe badanie przeprowadzone przez szwedzkiego ubezpieczyciela KVD pokazuje, że koncern Hyundai-Kia produkuje pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in o najdłuższej żywotności baterii. Analiza obejmowała setki używanych samochodów, które przez lata utrzymywały wysoki poziom pojemności akumulatorów, mimo różnic w stylu jazdy, klimacie i przebiegu. Wyniki zaskoczyły, bo wskazują, że koreańskie marki wyprzedziły nawet Teslę – dotychczasowego lidera technologii akumulatorowych.

KVD przetestowało 723 samochody elektryczne oraz 643 hybrydy typu plug-in. Prawie 80 procent z nich zachowało ponad 90 procent pierwotnej pojemności akumulatora. To dowód na to, że technologia ogniw w pojazdach elektrycznych dojrzewa szybciej, niż wielu ekspertów przewidywało jeszcze kilka lat temu. Analiza uwzględniała nie tylko wiek i przebieg pojazdów, ale również częstotliwość ładowania oraz warunki atmosferyczne, w jakich samochody były użytkowane.

W ramach testu zastosowano trzygwiazdkowy system oceny stanu technicznego akumulatorów (SoH – State of Health). Kia uzyskała najwyższe noty za stabilność i równomierność pracy ogniw. Jej pojazdy – zarówno elektryczne, jak EV6, jak i hybrydowe SUV-y pokroju Sportage – wykazały najmniejsze zużycie pojemności w czasie eksploatacji. Drugie miejsce zajęła Tesla Model Y, której ogniwa charakteryzują się dużo wolniejszym ładowaniem niż rozwiązania Kii i Hyundaia.

Tesla traci dystans

Pozycja Tesli w rankingu trwałości akumulatorów pozostaje wysoka, lecz jej dominacja zaczyna słabnąć. W Europie sprzedaż Modelu Y nadal utrzymuje się na wysokim poziomie, choć globalne wyniki firmy spadają. Przyczyną jest malejące zaufanie inwestorów i klientów do Elona Muska oraz coraz silniejsza konkurencja z Chin. Marki takie jak BYD zaczynają przejmować część rynku, oferując akumulatory LFP o niskim stopniu degradacji i dłuższej gwarancji.

Hyundai i Kia wykorzystują natomiast doświadczenie w projektowaniu systemów zarządzania energią i chłodzenia, które minimalizują degradację ogniw. Ich konstrukcje zachowują stabilną temperaturę nawet przy intensywnym ładowaniu i długich trasach, co przekłada się na mniejszy spadek pojemności po latach użytkowania.

Długowieczność akumulatorów pod lupą

Według Martina Reinholdssona z KVD, żywotność akumulatora w samochodzie elektrycznym zależy nie tylko od jakości technologii, lecz także od sposobu użytkowania. Zaleca się utrzymywanie poziomu naładowania między 20 a 80 procent, unikanie skrajnych temperatur oraz ograniczenie częstego korzystania z szybkiego ładowania. Długotrwałe parkowanie z pełnym lub całkowicie rozładowanym akumulatorem skraca jego trwałość.

Nowoczesne oprogramowanie w pojazdach pozwala na ustawienie limitu ładowania i planowanie go w taki sposób, aby samochód osiągał maksymalny poziom naładowania tuż przed podróżą. Te funkcje, powszechnie dostępne w modelach Hyundaia i Kii, pomagają utrzymać stabilny stan ogniw przez wiele lat.

Wyzwanie dla gwarancji producentów

Kia oferuje w Europie siedmioletnią lub 150-tysięcy km gwarancję na cały pojazd, obejmującą akumulator i napęd. Tesla daje cztery lata gwarancji podstawowej oraz ośmioletnią na sam akumulator. W Stanach Zjednoczonych Kia przedłuża ten okres do dziesięciu lat, co czyni ją liderem w branży pod względem długości ochrony serwisowej.

Obaj producenci deklarują, że ich akumulatory zachowują co najmniej 70 procent pierwotnej pojemności w okresie gwarancyjnym. Tymczasem chińskie marki planują wprowadzenie gwarancji na 15 lat przy zachowaniu 85 procent pojemności, a CATL – największy producent akumulatorów na świecie – oferuje już 12-letnią gwarancję dla stacji wymiany NIO i 20-letnią dla magazynów energii opartych na chemii LFP.

Baterie, które starzeją się wolniej niż samochody

Według danych Redwood Materials – największego recyklera akumulatorów w USA – żywotność współczesnych baterii wynosi co najmniej 15 lat. Oznacza to, że większość akumulatorów może działać dłużej niż sam pojazd, w którym są zamontowane. Wyniki badań KVD potwierdzają, że technologia dojrzewa w tempie, które może odmienić rynek samochodów używanych.

Kiedy akumulatory przestaną być słabym punktem elektryków, a ich trwałość zacznie przewyższać silniki spalinowe, rynek wtórny stanie się równie atrakcyjny, jak w przypadku tradycyjnych aut.