Pierwsze takie Volvo. EX60 z architekturą 800 V i zasięgiem do 810 km. Komputer z Nvidia i Qualcomm

Ile zasięgu potrzebujesz? Volvo EX60 P12 AWD oferuje do 810 km, a to dzięki temu, że w podłodze zainstalowano akumulator o pojemności 117 kWh (112 kWh użyteczne). Co ważniejsze, w 10 minut da się uzupełnić energię na kolejne 340 km. Jaka moc? 500 kW (680 KM), która przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 3,9 s. A co na pokładzie? Znane nam firmy i rozwiązania, np. Nvidia, Qualcomm.

Volvo EX60 to zupełnie nowa generacja samochodu elektrycznego tej szwedzkiej marki, pierwszy który bazuje na platformie SPA3. EX60, podobnie jak większy brat EX90, korzysta z architektury 800 V, ale w przypadku mniejszego auta akumulatory są… pojemniejsze: 117 zamiast 107 kWh (brutto), co oznacza że najpewniej zastosowano ogniwa o większej gęstości. EX60 jest zresztą wyraźnie lżejsze od EX90: ~2350 kontra ~2650 kg w najmocniejszych wariantach.

Duży zasięg to efekt wysokiej efektywności

Sekretem Volvo EX60 jest jednak bardzo wysoka efektywność. Średnie zużycie energii WLTP jest określone na 16 kWh/100 km, co przy takiej pojemności akumulatorów przekłada się na 700 km zasięgu w cyklu mieszanym oraz nawet 810 km np. w mieście. To znacząca poprawa względem EX90, o kilkanaście procent, a także naprawdę ponadprzeciętnie dobry wynik na tle segmentu. W części jest to zasługa dobrej, choć nie rekordowej w segmencie aerodynamiki (Cx 0,26). Musiano więc zadbać o naprawdę niskie opory wewnętrzne.

Dostępne mają być trzy warianty układów napędowych Volvo XC60:

• Volvo XC60 P6: 83/80 kWh, RWD 275 kW (374 KM), 0-100 km/h w 5,9 s, zasięg do 620 km,
• Volvo XC60 P10 AWD: 95/91 kWh, AWD 375 kW (510 KM), 0-100 km/h w 4,6 s, zasięg do 660 km,
• Volvo XC60 P12 AWD: 117/112 kWh, AWD 500 kW (680 KM), 0-100 km/h w 3,9 s, zasięg do 810 km.

Ładowanie: kolejne 340 km w 10 minut

Najważniejszą zaletą architektury 800 V jest ultraszybkie ładowanie. W przypadku Volvo EX60 mówimy o mocy ładowania sięgającej 370 kW (poziom Porsche Taycana), co przekłada się na uzupełnienie energii od 10 do 80% w 18-19 minut. To bardzo dobry czas, nawet lepszy od konkurencyjnego Audi Q6 e-tron. Zainstalowana ładowarka pokładowa prądu przemiennego może mieć moc 22 kW.

Niestety, jak to w przypadku praktycznie wszystkich aut z architekturą 800 V, tak i tutaj ładowanie na stacji 400 V jest wyraźnie wolniejsze: 120 – 150 kW. Tego niestety nie da się prosto i tanio ominąć.

Nvidia i Qualcomm na pokładzie

Volvo w EX60 skorzystało z amerykańskich rozwiązań w zakresie systemu inforozrywki, zarządzania samochodem i czujnikami. Zbiorczo to HuginCore. Centralnym elementem jest platforma Nvidia Drive AGX Orin, który napędza system operacyjny. Uzupełnieniem jest procesor Qualcomm 8255, który zapewnia łączność. Ta jest konieczna w kontekście komunikacji między samochodami (kwestie bezpieczeństwa), a także aktualizacji oprogramowania (w tym nawigacji pokładowej). Samochód zbiera też informacje na temat sytuacji na drodze, np. utrudnień, wypadków, które wspomagają działanie półautomatycznych systemów wsparcia kierowcy.

Bezpieczeństwo jak zwykle na pierwszym miejscu

Volvo EX60 zostało wyposażone w wieloadaptacyjne pasy bezpieczeństwa, które w znacznie większym zakresie dopasowują się do kształtu ciała osoby siedzącej, a także do jej ustawienia fotela.

Tradycyjnie już, EX60 jest wyposażone w bardzo czuły i rozbudowany zestaw systemów wykrywających ryzyko kolizji, które w takiej sytuacji będą starały się jej uniknąć, np. poprzez korektę toru jazdy w ostatniej chwili lub awaryjne zatrzymanie pojazdu. Przetestowano również konstrukcję auta pod kątem zderzeń czołowych i bocznych w bardziej wymagających sytuacjach niż wymagane i sprawdzane przez Euro NCAP. Volvo ma specjalny algorytm w temacie ryzyka kolizji z dużymi zwierzętami jak np. łosie.

Volvo EX60 Cross Country

Volvo EX60 CrossCountry to oczywiście wariant tego samego auta z bardziej terenowymi akcentami. Pneumatyczne zawieszenie zostało domyślnie podniesione o 20 mm, a można dodać jeszcze kolejne 20 mm w określonych sytuacjach. Na autostradzie auto oczywiście się obniża dla poprawy efektywności.

Ceny i dostępność

Polska cena (ani też europejska) nie została podana, na to musimy zaczekać jeszcze trochę. Wiadomo tylko, że produkcja (zlokalizowana w Szwecji) wystartuje za około 2 miesiące, a auta będą dostarczane do klientów latem 2026.