Elektryczny Volkswagen ID. Polo w cenie od 99 990 do 170 890 zł. Oto szczegóły

Polska premiera Volkswagena ID. Polo była okazją, by sprawdzić jak przestronne i wykonane jest to elektryczne auto, które w najniższej cenie ma kosztować mniej niż 100 tys. zł. Auto ma uzupełnić ofertę małych Volkswagenów o wersję elektryczną. Spalinowe, a zapewne też niebawem hybrydowe Polo pozostanie w ofercie.

Elektryczny Volkswagen ID.Polo jest w zasadzie identyczny względem spalinowej odmiany, całkowita długość auta różni się o zaledwie 2 cm. Zasadnicza różnica pojawia się jednak w kwestii wysokości auta: 1530 kontra 1451 mm, a więc dodatkowe 8 cm w „elektryku” – to oczywiście efekt konieczności umieszczenia akumulatora w podłodze.

Przestronność wnętrza

Wyższa karoseria Volkswagena ID. Polo daje nadzieję na sporą przestrzeń nad głowami pasażerów i rzeczywiście nie ma co w tej materii narzekać. Mam 1,84 m wzrostu i na miejscu kierowcy miałem nad głową – do obudowy dachu szklanego, co zawsze zabiera 2-4 cm – 10 cm przestrzeni. Siadając „sam za sobą” kolana stykały się już z oparciem przedniego fotela, ale symbolicznie. Nad głową miałem wciąż 7 cm. Kolana były trochę podniesione („bateria” w podłodze), ale jeszcze w akceptowalnym stopniu.

Przeniesienie silnika elektrycznego na przednią oś pozwoliło powiększyć przestrzeń bagażową. Ma ona teraz 441 litrów, gdzie w wersji spalinowej można liczyć na 351. Większość tej różnicy wynika jednak przestrzeni pod podłogą. Praktyczność nie w każdym przypadku będzie zasadniczo większa względem spalinowego Polo.

Jakość wykończenia kabiny

Udostępnione na prezentacji samochody były w wysokiej wersji wyposażenia, nie mam pewności, że w niższych poziomach jakość jest taka sama. Niemniej: obszycie kierownicy elektrycznego ID.Polo jest całkiem przyjemne (jak na dzisiejsze standardy tego segmentu), pod łokciami jest miękko, przyjemną tkaninę znalazłem też na lewo od nich. Twarde materiały pojawiają się dopiero na górze drzwi przednich. Z tyłu, tradycyjnie już, twardego obszaru jest trochę więcej, ale pod łokciami wciąż było miękko. Uwagę moją zrobiło skórzane obszycie tunelu centralnego po bokach – zawsze przyjemniej oprzeć kolano o coś miękkiego.

Fotele były w maksymalnie wysokiej wersji z kompletem regulacji: włącznie z wyparciem lędźwi i możliwością podniesienia przedniej części siedziska. Niestety, Volkswagen ID. Polo nie ma nawiewów klimatyzacji dla pasażerów jadących z tyłu. To nic niezwykłego w autach tej wielkości, ale biorąc pod uwagę cenę wyższych wersji to już trochę inaczej sprawa wygląda…

Polskie ceny

Volkswagen przedstawił polskie ceny ID.Polo. W najniższej wersji – ID. Polo Trend – ma on kosztować 99 990 zł. ID. Polo Life Premiere Edition z akumulatorem o większej pojemności ma kosztować już ~154 tys. zł, podczas gdy topowa odmiana Style Premiere Edition to prawie 171 tys. zł, a zapewne i tak będzie można trochę dorzucić w opcjach.

Dostępne warianty napędu

Wybrać będzie można jeden z dwóch akumulatorów, a także trzy warianty mocy silnika elektrycznego. Podstawą będzie 37 kWh w technologii LFP z silnikami o mocy 85 kW (116 KM) oraz 99 kW (135 KM). Drugą opcją, wcześniej dostępną, będzie akumulator o pojemności 52 kWh w technologii NMC sparowany z silnikiem o mocy 155 kW (211 KM). To właśnie ten wariant zapewni największy zasięg wynoszący 454 km. Tak, Volkswagen ID. Polo to samochód głównie do miasta, ewentualnie podróżowania w obrębie aglomeracji.

Volkswagen ID. Polo GTI

Ciekawostką jest wzmocniona wersja tego elektryka: Volkswagen ID. Polo GTI ma 166 kW (226 KM) mocy i korzysta oczywiście z pojemniejszego akumulatora. Przyspieszenie ma wynosić 6,8 s, co powinno być w pełni satysfakcjonujące. Gorzej z prędkością maksymalną, która została ograniczona do 175 km/h.

Najważniejszą przewagą ID. Polo GTI nad wersją „normalną” jest obecność specjalnego, elektronicznie sterowanego dyferencjału między kołami przedniej osi, na bazie sprzęgła wielopłytkowego, które pozwala na aktywną regulację mocy.

We wnętrzu nie brakuje oczywiście akcentów klasycznych dla linii GTI czyli tapicerka z legendarną już kratką, a także widok zegarów kierowcy, co nawiązuje do pierwszego GTI. Lubimy takie smaczki :)